duminică, 27 noiembrie 2016

Nu mai trage Toyota Aygo, Masina tremura si nu are putere!


Ca si masina de serviciu conduc o Toyota Aygo pe benzina. Intr-o zi in timp ce coboram pe Dealul Feleacului masina a inceput sa tremure si sa nu mai traga aproape deloc. Am tras in primul refugiu de parcare si am oprit motorul. Am deschis capota, m-am uitat sa nu fie ceva "sarit" si am repornit motorul. Cand am pornit motorul mi-a aparut martorul de bord de mai jos:




Am mers in reprezentanta si am facut un test auto. Dupa testul auto verdictul a fost: Bobina de inducție si Bujiile.
Dupa ce am schimbat bobina de inductie si bujiile masina merge perfect !
Mai jos gasiti descrierea Bobinei de inductie.



BOBINA INDUCTIE:
Bobina de inductie este un transformator de curent, care transforma curentul de joasa tensiune de 6V sau 12V in curent de inalta tensiune, de 15.000 … 20.000V.

Bobina de inductie este constituita dintr-o infasurare primara, formata din 200 - 300 de spire din sarma de cupru izolata, de circa 1mm grosime, infasurate pe un miez de fier moale; si o infasurare secundara care are 15.000… 20.000 de spire, facute dintr-o sarma de cupru izolata foarte subtire (0,1 mm grosime). Aceste infasurari sunt protejate de un invelis de tabla in interiorul caruia se afla fixat, printr-o masa izolata, capacul de protectie, facut dintr-un material izolant(bachelita).

Capetele infasurarii primare sunt legate la cele doua borne, fixate in capac. Infasurarea secundara are unul dintre capete legat la un capat al infasurarii primare, iar celalalt capat este legat la borna fisei centrale a capacului izolat al bobinei de inductie.

Functionarea:
Functionarea bobinei de inductie se bazeaza pe fenomenul inductiei electromagnetice, potrivit caruia, prin intreruperea curentului de joasa tensiune din infasurarea primara, ia nastere in infasurarea secundara un curent de inalta tensiune. Acest fenomen se explica prin variatia campului magnetic, creat de infasurarea primara, care scade de la valoarea de regim la 0 si ale carei linii de camp magnetic (de forta) intretaie spirele infasurarii secundare.

Valoarea pana la care creste curentul in infasurarea primara si deci, tensiunea in infasurarea secundara, depind de intervalul de timp in care contactele stau inchise. Cand turatia motorului este mai redusa, acest interval este mai mare si deci, curentul va creste mai mult decat in cazul turatiilor mari, cand intervalul de timp este redus. Daca rezistenta electrica a circuitului este mica, la turatii mici ale motorului, curentul creste mult si are loc supraincalzirea bobinei datorita efectului Joule.
Introducand in circuitul infasurarii primare intre borne o rezistenta suplimentara (variator), a carui marime variaza cu temperatura, se va evita supraincalzirea bobinei. La aceasta rezistenta, rezistenta sa electrica creste odata cu temperatura care, la randul ei este in functie de intensitatea curentului ce o parcurge. De aceea, pentru a se obtine scantei mai puternice la pornire, cand motorul este rece, se intrebuinteaza bobine cu variator.
Variatorul se monteaza cu infasurarea primara a bobinei de inductie si are rolul de a mari intensitatea curentului produs de bobina la pornire si la turatii mici ale motorului.

sâmbătă, 8 octombrie 2016

Camera video la masină? De ce să-ţi pui cameră în maşină ?


Un accident auto este un eveniment neplacut in viata oricaruia dintre noi. Si nu vorbesc doar de cele mari, care se soldeaza cu tragedii, ci de cele mici, in care avem de pierdut timp ba pe la politie, ba pe la agentiile de asigurari, ba prin service-uri. Iar din acestea se ramifica alte probleme: ba unul dintre soferi nu isi recunoaste vina, ba agentul de asigurare nu vrea sa plateasca politele, ba politia intarzie ancheta.
Pentru a preveni astfel de situatii, aveti nevoie de o camera de bord care sa filmeze exact ceea ce vedeti si dumneavoastra de la volan. Camera auto a devenit un accesoriu care va usureaza viata si scurteaza timpul destinat cercetarii accidentelor rutiere.
Ce să urmăreşti înainte de a achiziţiona o cameră pentru maşină
Legat de cameră, trebuie să ai în vedere câteva caracteristici ce ajută la obţinerea unor capturi video cât mai relevante, dar şi accesoriile pentru montare, alimentare şi transfer de date:
  • Unghi larg de cuprindere – ideal ar fi un unghi de 170 de grade, pentru a surprinde subiecţii care vin din părţile laterale;
  • Rezoluţie bună (HD sau Full HD);
  • Senzor decent, capabil să realizeze clipuri utilizabile şi în condiţii slabe de iluminare;
  • Raport bun calitate-compresie: nu trebuie să neglijăm rata compresiei (care trebuie să fie destul de ridicată pentru obţinerea unor capturi clare), dar pe de altă înregistrarea să nu ocupe foarte mult spaţiu;
  • Aparatul să fie dotat cu display şi să fie capabil să redea înregistrările (astfel poliţistul poate vedea “la cald” înregistrarea);
  • Un senzor de mişcare este binevenit, pentru situaţiile în care evenimentele au loc în lipsa ta (vandalizare, lovire în parcare etc.).
  • Memorie generoasă – minimum 4 GB (dacă memoria internă este mică, aparatul să aibă slot pentru carduri externe);
  • Accesorii pentru prindere pe bord sau parbriz;
  • Accesorii pentru alimentare de la priza maşinii;
  • Cablu de date USB.

Voi ce camere video pentru autoturisme recomandati?

joi, 22 septembrie 2016

Distributia motorului

Distributia ocupa un loc important in angrenajul masinii, iar functionarea corecta a acestui kit asigura functionarea perfecta si de durata a motorului.
Distributia reprezinta ansamblul tuturor pieselor care permit schimbarea periodica a gazelor din cilindri. Pe scurt, sistemul de distribuție asigură introducerea aerului/amestecului proaspat în cilindri și evacuarea gazelor arse.
Distributia unei masini poate fi de doua tipuri:
– distributie pe lant;
– distributie pe curea;

Distributia este alcatuita din:
– curea dintata de antrenare;
– rola de ghidare;
– rola intinzatoare;
– pompa de apa unde este nevoie.

Mecanismul de istributie este compus din urmatoarele componente:
  • Un mecanism care transmite miscarea de la arborele cotit la cel de distributie;
  • Un arbore pentru distribuutie denumit si axa cu came;
  • Diverse componente, precum tacheti, culbutori sau supape, care ajuta la functionarea in parametri normali ai mecanismului.
Clasificarea mecanismelor de distributie poate fi facuta dupa:
  • Tipul motorului. Astfel, exista un anumit tip de distributie pentru motoarele in patru timpi si un alt tip de distributie pentru cele in doi timpi. Motoarele in doi timpi nu au supape(in afara de cele de admisie sau de evacuare) iar cilindri acestora dispun de ferestre care se inchid sau se deschid in functie de modul in care se deplaseaza pistonul.  Motoarele in patru timpi, in schimb, se folosesc de mecanismul de distributie prin supape, care sunt actionate fie mecanic, fie pneumatic, fie magnetic sau hidraulic. Supapele unui astfel de mecanism sunt actionate cu ajutorul arborelui cu came sau cu ajutorul culbutorilor;
  • Pozitia supapelor. Acestea pot fi pozitionate lateral( in blocul motor sau langa cilindru), in capul mecanismului(in chiulasa de deasupra pistonului_ sau  mixt;
  • Locul unde este montat arborele cu came. Acesta poate sa fie montan in carter si necesita supape angrenate de culbutori, tije sau tacheti sau in chiulasa, unde supapele sunt angrenate fie direct, fie prin culburatori;
  • Modul de angrenare al arborelui cu came. Acesta poate fi angrenat fie prin curea, fie prin lanturi, fie prin roti dintate.
Care este cea mai buna varianta de angrenare a arborelui cu came?
Fiecare varianta are propriile beneficii. In cazul angrenajului prin lanturi sau roti dintate, avantajul major este siguranta si faptul ca incarcarea arborilor este redusa. De asemenea, randamentul este ridicat iar puterile transmise sunt destul de mari. Marele dezavantaj este insa faptul ca toata actiunea este foarte zgomotoasa, mai ales atunci cand lungimea lantului folosit este una destul de mare. Un alt dezavantaj este faptul ca elementele unui mecanism de distributie pe lant trebuie unse frecvent.
In cazul angrenajului prin curea dintata, zgomotul ete mai mic, insa exista riscul de a se rupe cureaua, motiv pentru care trebuie schimbata frecvent ( in general, atunci cand se depasesc 50 000 de km rulati cu masina). Cauzele de rupere sunt frecvente. Cureaua poate sa cedeze datorita imbatranirii, datorita suprasarcinii sau datorita atacului diverselor substante). In cazul in care cureaua se rupe, pagubele sunt destul de mari, putand ajunge chiar la dauna totala a motorului.

luni, 8 august 2016

Cand se schimba distributia pe lant?

Stim cu totii ca o curea de distributie intr-un motor trebuie sa fie inlocuita la intervalele recomandate de service, dar intrebarea tuturor este cand se schimba lantul de distributie? Care este diferenta dintre o curea de distributie si un lant? O curea distributie este o curea dintata din cauciuc de inalta calitate; functioneaza in afara motorului si este acoperita cu un capac de protectie.
Un lant de distributie este realizat din metal, similar cu un lant de bicicleta. Un lant de distributie se executa in interiorul motorului, deoarece trebuie sa fie lubrifiat de uleiul de motor. O curea distributie are nevoie de obicei sa fie inlocuita intre 65.000 si 160.000 Km in functie de vehicul. Un lant de distributie nu trebuie sa fie inlocuit daca nu exista o problema.

Este lantul de distributie imun la defectiuni mecanice? Bineinteles ca nu. Problemele lantului de distributie nu sunt mai putin frecvente, mai ales in vehicule de mare kilometraj. Similar cu orice alte componente mecanice in miscare in interiorul oricarui motor, un lant de distributie este supus uzurii. Un lant de distributie este lubrifiat cu uleiul de motor. Lipsa schimbului de ulei, nivel scazut de ulei sau uleiul de proasta calitate poate face ca lantul de distributie sa se deterioreze mult mai repede.
Un lant de distributie este tinut sub tensiune corecta de catre un lant de tensionare. Acesta poate fi operat de un mecanism cu arc sau de presiunea uleiului. Rolele de ghidare a lantului si amortizoarele de zgomot sunt folosite pentru a mentine lantul de distributie sa nu vibreze. Toate aceste componente de asemenea se pot uza.
Cum stii daca lantul de distributie este uzat? De multe ori, in cazul in care lantul de distributie este uzat motorul se poate simti mai sacadat, fara putere sau cu probleme de pornire.
Acest lucru se datoreaza faptului ca lantul se uzeaza, se intinde si intervalul de aprindere devine mai lung. Un lant de distributie uzat sau lant de tensionare uzat pot provoca, de asemenea o varietate de zgomote provenite de la zona lantului de distributie a motorului. Zgomotele variaza de la zanganit la zbarnait sau zumzet. In cazul in care lantul de distributie este uzat, de obicei, este inlocuit cu un kit nou tensionar, ghiduri, si alte parti ale mecanismului.
Multe masini au doua sau chiar trei lanturi in motoarele lor si de multe ori un service auto poate recomanda inlocuirea tuturor lanturilor. Preturile pot varia in functie de modelul autovehiculului. Daca aveti de gand sa inlocuiti un lantul de distributie , va trebui sa gasiti procedura corecta pentru a stabili momentul cand este instalat un nou lant.
Puteti gasi acest tip de informatii in manualul de service pentru vehiculul dumneavoastra. La motoarele vechi, inlocuind lantul de distributie este o sarcina destul de usoara. Nu la fel se intampla, daca aveti o masina moderna cu tractiune fata, cu un motor montat transversal, deoarece spatiul in compartimentul motorului, ar putea fi foarte mic. Pentru a evita problemele de lant de distributie ar trebui sa se intretina motorul in mod corespunzator si sa aiba uleiul de motor schimbat la intervalele recomandate in manualul masinii. Folosind uleiuri de motor de calitate premium si filtre de ulei bune va veti prelungi viata lantului de distributie. Intr-un motor bine intretinut un lant de distributie poate dura pana la 500.000 Km si chiar mai mult.

Volanta simpla si Volanta dublă (DMF)

Dezvoltarea rapida a tehnologiei auto, in ultimele decenii, a adus motoare cu performante inalte in paralel cu o cerere crescanda de confort al conducatorului auto.
Conceptele de vehicule cu greutate redusa si caroseriile optimizate, fac acum ca alte surse de zgomot sa fie interceptate de conducatorul si pasagerii autovehiculului. 
         Motorul cu ardere internă cu piston generează un cuplu motor discontinuu, neregulat. Aceasta se datorează principiului de funcționare, pe durata unui ciclu motor complet, pistonul produce lucru mecanic doar pe cursa de destindere. În același timp mecanismul bielă-manivelă are mișcare alternativă, cu viteză variabilă, care induce neregularități în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Astfel cuplul motor este generat în impulsuri, la fiecare cursă activă (de destindere) a unui piston.
         Pentru uniformizarea mișcării arborelui cotit se utilizează un acumulator de energie cinetică numit volantă. Aceasta se montează pe capătul arborelui cotit dinspre ambreiaj și înmagazinează energie mecanică pe cursa de destindere a fiecărui piston. Având masă mare deci inerție mare volanta uniformizează mișcarea de rotație a arborelui cotit care devine mai continuă și fără șocuri.
Volanta motorului mai are rolul de a transmite cuplul motor cutiei de viteze, prin intermediul ambreiajului. Discul de ambreiaj este cuplat cu volanta pe partea dinspre motor și cu placa de presiune pe partea dinspre cutia de viteze. Din acest punct de vedere suprafața de contact dintre volanta și ambreiaj trebuie să respecte condiții stricte de planeitate. Orice abatere de la planeitate, care ar putea rezulta ca urmare a unei proaste montări a volantei, poate conduce la uzura neuniformă a ambreiajului, cu consecințele de rigoare.
Foto: Ansamblul volantă – disc ambreiaj – placă de presiune (Chevrolet Corvette ZR1)
Sursa: GM
  1. volanta motorului
  2. discul de ambreiaj
  3. placa de presiune
  De asemenea pe volanta motorului este montată o coroană dințată. Acestă coroană angrenează cu axul demarorului la pornirea motorului.

Volanta dublă (DMF)

    Motoarele cu ardere internă pentru automobile evoluează continuu, de la an la an. Cuplul motor mai mare, masele reduse ale componentelor, numărul din ce în ce mai mare al treptelor de viteză, sunt factori care contribuie la intensificarea vibrațiilor din grupul moto-propulsor.
Pentru a atenua aceste vibrații volanta simplă a evoluat în volantă dublă (DMF). Rolul primar al volantei duble este decuplarea motorului de transmisie, din punct de vedere al vibrațiilor transmise. Acest lucru se poate realiza prin divizarea masei volantei simple în două componente, conectate între ele prin intermediul unui sistem de amortizare.
Masă volantei este separată într-o parte primară, conectată cu motorul, pe care se află coroana dințată și o parte secundară care conține un element de amortizare a oscilațiilor torsionale. Astfel, pe cursa de destindere a unui piston cuplul transmis prin intermediul volantei este filtrat de elementul de amortizare (arc elicoidal). Pe cursa de comprimare a pistonului masa secundară cedează energia înmagazinată transmisiei.
 O mica remarca, corect in limba romana este Volant Motor si nu Volanta care inseamna altceva, ceva detasabil..
sursa: aici

duminică, 31 iulie 2016

Ce fac daca am vandut masina si nu vrea sa o inmatriculeze

Cum procedez daca am vandut masina, i-am dat toate actele dar actualul proprietar nu a transcris masina pe numele sau?
Am avut exeprienta neplacuta sa vand o masina, inmatriculata pe numele meu si proprietarul la care am vandut-o a refuzat sa o inmatriculeze.
Unde am gresit?
Pai trebuie sa mentionez in primul rand ca masina nu avea taxa platita...
La vanzarea automobilului s-a procedat in felul urmator:
- Contract de vanzare - cumparare
- completare in talon la rubrica instrainat catre...
- I-am dat acte: carte de inmatriculare, talon. asigurare, rovinieta, carte service.
- a doua zi i-am scos certificat de atestare fiscala si fisa de inmatriculare
Mentionez ca am facut la randul meu copii dupa toate actele care i le-am dat.
De aici poveste...
La 3 ani dupa acest "targ" primesc amenda de rovinieta...
Dau in judecata CNADNR, castig procesul in urma a 5 infatisari (nu vorbesc de banii cheltuiti) si incep procesul de eliminare autovehicul dupa numele meu.
Primul pas a fost sa iau o adeverinta de la primaria la care a fost inmatriculat automobilul si sa o trimit alaturi de copie talon, copie CIV, copie certificat fiscal, copie contract de vanzare cumparare si copie fisa de inmatriculare la Serviciul Public Comunitar Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor, alaturi de o Cerere de mentiune de instrainare a unui autovehicul vandut... *
Am asteptat 2 luni pana am primit raspuns ca a fost aprobata cererea si apoi am trecut la pasul urmator: Actiunea de Judecata catre persona la care am vandut masina.
La aceasta actiune se incepe cu plata unui timbru judiciar de 20 lei (eu am platit la primarie)
Apoi se face o Intampinare: in care se solicita obligatia de a face cerere de radere autoturism.
Odata cu actiunea de judecata de depun si actele:
- Copie Talon Auto
- Copie Carte de identitate a vehiculului
- Copie Contract de vanzare cumparare
- Copie Fisa de inmatriculare auto
- Copie carte de identitate a subsemnatului
- Copie carte de identitate a cumparatorului
- Adeverinta Primarie (care sa confirme ca nu am datorii)
- Copie Certificat fiscal.
- Copie Cerere de mentiune de instrainare a unui autovehicul vandut/instrainat.
Foarte important este sa mentionati in actiunea de judecata faptul ca doriti ca procesul sa fie judecat in lipsa dumneavoastra.
Dupa actiunea de judecata se primeste si raspunsul in urma a 2 infatisari:
Tip solutie: Admite cererea
Solutia pe scurt: Admite actiunea. Obligă pârâtul să se prezinte la autoritătile competente în vederea efectuării formalitătilor de radiere a autoturismului BMW 320 D nr. identificare Wxxxxxxxxx0KE2  serie motor 8100008, nr.de înmatriculare XXXXXX , capacitate cilindrică 1951 cmc, iar în caz d refuz, prezenta hotărâre ţine loc pentru efectuarea formalitătilor de radiere. Obligă pârâtul la plata către reclamant a cheltuielilor de judecată de 20 lei. Cu drept de apel în 30 zile de la comunicare. În cazul formulării căii de atac,cererea se va depune la Judecătoria XXXX.
Document: Hotarâre XXXX
Cam asa se procedeaza...

Va doresc Succes!

miercuri, 22 iunie 2016

Manere usi Seat Arosa


Principala problema la Seat Arosa 1.7 SDI sunt manerele de la usi.
Masina este cu 2 usi si manerele de inchidere a usii din interior cedeaza destul de frecvent.
Dupa multe cautari sa iau manere "originale" am gasit alternativa: volkswagen LUPO.
Piesele de estetica se potrivesc perfect pentru Seat Arosa, si pentru Lupo exista multe piese in dezmembrari.



miercuri, 17 februarie 2016

Cum sa iti alegi cauciucurile / anvelopele / pneurile pentru masina



Alegerea Anvelopelor
Pentru a exemplifica vom folosi o dimensiune uzuala : 195/65R15. Mentionam ca dimensiunea anvelopelor pentru fiecare masina este trecuta in talonul masinii.
Ce inseamna 195/65R15?
195       Latimea anvelopei sau latimea sectiunii. Se masoara in mm si reprezinta zona de latime maxima cand este montata pe janta corecta. Latimea reala a anvelopei depinde de janta pe care este montata.
65        Raportul nominal de aspect. Se obtine prin impartirea inaltimii sectiunii la latimea acestuia si inmultirea rezultatului cu 100. Daca nu este specificat acest raport nominal de raport (ex. 175R14), atunci se ia in considerare raportul de baza, care in cazul anvelopelor radiale este 82%.
R          Radial. Anvelopa are o constructie radiala. Anvelopele radiale au firele din pliuri extinse pana la talon. Firele sunt dispuse la unghiuri de 90°, carcasa fiind stabilizata de o curea circumferentiala.
Alternative: B - constructie bretea si D - constructie in diagonala.
15        Diametrul rotii in inch. Este exact dimensiunea pe care se potriveste anvelopa. Exista jante mai vechi, numite TRx, care au marimi indice ca 390. Acestea nu sunt compatibile cu anvelopele obisnuite.
91        Indicele de incarcare.
H          Indicele de viteza.

CLASIFICAREA DE VITEZE
Clasificarea de viteza pentru orice anvelopa consta in masurarea vitezei maxime la care anvelopa poate transporta o anumita greutate in siguranta. Totodata este un indiciu pentru comportamentul anvelopei la viteze inferioare. O anvelopa cu un grad mai bun de clasificare ofera o tractiune si un raspuns la volan foarte bun si la 100 Km/h.


 surse: auto-soft.ro si wall-street.ro

luni, 4 ianuarie 2016

Am vandut masina si am primit amenda de rovinieta - Castigarea procesului si "mentiune de instrainare a unui autovehicul vandut"


Daca a-ti citit articolele: Am vandut masina si am primit amenda de rovinieta - Care este rezolvarea ?
si Raspuns la intampinare - Amenda Rovinieta la autoturism vandut inseamna ca trebuie neaparat sa cititi si acest articol.
M-am prezentat la proces si am asteptat mult si bine pana mi-a venit randul...
Am spus prezent si am mentionat faptul ca LEGEA NU ESTE PREVIZIBILA.
Apoi am asteptat raspunsul... Recunosc ca am avut emotii deoarece s-a amanat raspunsul dar cel final suna asa:
Admite plângerea contraventionala formulată de petentul (numele meu), in contradictoriu cu intimata COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE DIN ROMANIA S.A. – Centrul de Studii Tehnice Rutiere si Informatica C.E.S.T.R.I.N. si, in consecinta: Anulează procesul-verbal de constatare a contravenţiei seria xxx nr. 000000 incheiat in data de xxxxx si exonereaza petentul de plata amenzii in suma de 250 lei. Cu drept de apel în termen de 30 de zile de la comunicare. Pronunţată în şedinţa publică de la 22 decembrie 2015.

Chiar daca partial am castigat procesul cu CNADNR am mai facut si un demers la MAI - Institutia Prefectului Arges.
Am scris un email la adresa: spcrpciv@prefecturaarges.ro , in care am explicat ca am vandut vehiculul respectiv si as dorii sa mentionez in baza de date ca autovehiculul este instrainat.
Am primit raspuns ca am nevoie de:

- Copie Talon Auto
- Copie Carte de identitate a vehiculului
- Copie Contract de vanzare cumparare
- Copie Fisa de inmatriculare auto
- Copie carte de identitate a subsemnatului
- Copie carte de identitate a cumparatorului
- Adeverinta Primarie (care sa confirme ca nu am datorii)
- Certificat fiscal.

 Documentele le-am scanat si le-am trimis pe mail.
Urmeaza sa primesc raspuns cu "mentiune de instrainare a unui autovehicul"...


Cod rutier 2016 pentru Şoferii ”agresivi”

Şoferii ”agresivi” ar putea fi sancţionaţi cu 6 până la 8 puncte amendă şi chiar suspendarea permisului, potrivit unui nou proiect de Cod Rutier depus la Senat, printre manevrele incriminate fiind schimbatul succesiv al benzilor pentru depăşirea coloanelor, claxonatul excesiv, condusul pe trotuar, conform MEDIAFAX.
40 de aleşi din toate partidele au elaborat un proiect al unui nou Cod Rutier prin care propun definirea şi sancţionarea şofatului agresiv, pe care îl consideră sursa principală de accidente.

Propunerea legislativă prevede la articolul 136 obligaţia conducătorilor de vehicule de a nu adopta un comportament agresiv în trafic.

Astfel, demararea în trombă, circulaţia cu viteză la o distanţă foarte redusă faţă de un alt vehicul, înaintea sau în spatele acestuia, cât şi în lateral, în scopul agresării sau intimidării conducătorului acestuia, folosirea repetată a semnalelor luminoase sau a claxonului pentru obligarea nejustificată a conducătorului vehiculului din faţă de a elibera banda de circulaţie, conducerea unui moped sau a unei motociclete pe o singură roată, circulaţia pe o altă bandă decât prima, cu viteză redusă nejustificat, împiedicând circulaţia regulamentară a vehiculelor care se deplasează în urma sa, mersul înapoi cu spatele în scopul agresării sau intimidării celorlalţi participanţi la circulaţie ar putea intra în categoria „şofat agresiv”.
Şoferii vor fi pedepsiţi, de asemenea, pentru:
-circulaţia cu autovehiculul pe trotuar, în lungul acestuia;
-realizarea intenţionată a unui derapaj controlat în vederea întoarcerii sau rotirii vehiculului;
-oprirea neregulamentară a vehiculului pe prima bandă blocând deplasarea vechiculelor aflate în spate, care au dreptul de a vira la dreapta la culoarea roşie a luminii semaforului;
-conducerea unui vehicul care poluează fonic, peste norma stabilită de regelemntările în vigoare, din cauza eliminării amortizoarelor fonice din tobă sau a utilizării unor astfel de amortizoare neomologate.
Toate acestea ar putea fi sancţionate, potrivit proiectului lege înscris la Senat, cu amenzi contravenţionale din clasa a III-a, între 6 şi 8 puncte amendă.
Sancţiunile se înăspresc pentru efectuarea unor manevre interzise, asociate comportamentului agresiv în trafic, cum ar fi:
-deplasarea succesivă, neregulamentară, de pe o bandă de circulaţie pe alta sau de pe un rând pe altul, alternând din stânga în dreapta, în scopul depăşirii unui şir de vehicule care circulă în acelaşi sens;
-efectuarea manevrei de întoarcere a vehiculului prin folosirea frânei de ajutor;
-frânarea bruscă la revenirea pe bandă, imediat după ce conducătorului unui vehicul a efectuat o depăşire a unui vehicul, de natură a-l determina pe conducătorul acestuia din urma să schimbe brusc direcţia de mers sau să frâneze excesiv pentru a evita impactul;
-depăşirea neregulamentară a unei coloane oprite formată din vehicule obligate să oprească la pătrunderea într-o intersecţie, la trecerea la nivel cu calea ferată sau în alt caz de forţă majoră, în scopul de a plasa vehiculul în partea din faţă a coloanei.
În astfel de cazuri, şoferii riscă o amendă prevăzută în clasa a III-a (de la 6 la 8 puncte amendă) de sancţiuni şi aplicarea sancţiunii contravenţionale complementare a suspendării exercitării dreptului de a conduce pentru o perioadă de 60 de zile.
Amenzile contravenţionale se stabilesc pe clase de sancţiuni al căror cuantum este determinat de valoarea numărului punctelor amendă aplicate. Un punct amendă reprezintă valoric 10% din salariul minim brut pe economie.
sursa: http://www.voceatransilvaniei.ro/manevra-pe-care-o-fac-toti-soferii-din-romania-va-fi-interzisa-amenzile-prevazute-sunt-uriase/?utm_source=realitatea.net&utm_medium=facebook&utm_campaign=facebook-post

sâmbătă, 21 noiembrie 2015

De ce unele masini se au busonul pe partea dreapta si altele pe stanga ?


Sunt sigur ca voi, ca si mine de altfel v-ati gandit in benzinarie, pe ce parte se alimenteaza automobilul... pe stanga???.... pe dreapta ??? insa treaba e simpla...

La începutul erei automobilelor, pompele de combustibil erau poziționate pe partea dreaptă, în țări ca Statele Unite. În Marea Britanie, acestea au fost puse pe partea stângă, din pricina sensului de circulat.
Astfel, producătorii americani și europeni au fabricat mașini cu bușonul rezervorului pe partea dreaptă, în timp ce la englezi, așa cum este Mini Cooper, bușonul este pe partea stângă. Totul depinde de partea pe care se deplasează automobilele pe carosabil.
... daca am ceva greseli in aceste randuri ini cer scuze dar abia am sosit de la o zi onomastica si inca mi se limba plinba'n gura...

vineri, 6 noiembrie 2015

Raspuns la intampinare - Amenda Rovinieta la autoturism vandut


Dupa cum ziceam in articolul de mai jos - "Am vandut masina si am primit amenda de rovinieta", revin cu informatii.
Am depus la Judecatoia Cluj Napoca raspunsul la intampinare care suna cam asa:

RĂSPUNS LA ÎNTÂMPINARE

Cuprinzând următoarele precizări:

  • În principal, atragem respectuos atenția onoratei instanțe că imaginea prezentată în probațiune de către numita CNADNR S.A. este complet ilizibilă, neputându-se distinge de fapt o imagine în dreptunghiul negru prezentat de aceasta drept „probă”. În aceste condiții, deoarece este imposibil de dovedit că imaginea corespunde realității, vă rugăm să faceți aplicarea art. 254 al. 2 din Codul de procedură civilă, (coroborat cu art. 205 al. 2 lit. d), să respingeți această probă și, în consecință, să admiteți acțiunea noastră așa cum a fost formulată – deoarece proba pe care se baza procesul verbal este desființată, procesul verbal fiind neprobat (nul). Orice transcriere sau modificare a respectivei imagini o considerăm făcută de angajați ai persoanei juridice de drept privat CNADNR SA – și astfel nu poate fi luată în considerare, fiind vădit părtinitoare. Prin urmare, vă rugăm să pronunțați nulitatea procesului verbal seria R15 nr. 6854862 din 27.07.2015 în integralitatea sa, inclusiv în ceea ce privește amenda contravențională aplicată.
  • În subsidiar, învederăm onoratei instanțe următoarele fapte de netegăduit: automobilul pentru care a fost aplicată amenda contravențională din motiv de lipsă rovinietă nu mai este proprietatea subsemnatului. Această afirmație este ușor de dovedit prin prezentarea documentelor necesare, după cum urmează:
a) Contract de vânzare-cumpărare pentru un vehicul folosit, încheiat în data de 11.05.2013 (act sub semnătură privată; conform legii, acest contract este unul consensual); acest contract cuprinde toate datele de identificare ale cumpărătorului precum și semnătura acestuia.
b) Fișa de înmatriculare auto care cuprinde (asemeni contractului de vânzare-cumpărare de mai sus, toate datele cumpărătorului, inclusiv semnătura sa).
c) Adeverință nr. 3/27.05.2015 de la autoritățile locale financiare din care rezultă că începând cu anul 2013 subsemnatul nu mai deține nici un fel de autoturism în proprietate personală; vă rugăm să observați că atât autoritățile locale cât și CNADNR îndeplinesc servicii publice în favoarea statului român – ori această persoană juridică, statul român, nu poate susține într-un caz că eu dețin un autoturism, iar în alt caz că nu dețin același autoturism, referindu-ne la aceeași perioadă de timp. S-ar încălca astfel cele mai elementare principii ale logicii formale. Această adeverință se completează cu Certificatul de atestare fiscală nr. 9876/11.05.2013 care atesta realitatea inițială – la data respectivă eram proprietar, dar ulterior am înstrăinat cu titlu valabil automobilul în cauză.
  • Atragem cu respect atenția onoratei instanțe asupra unui aspect pe care numita CNADNR S.A. îl trece foarte ușor cu vederea: art. 1 lit. b din OG 15/2002 prevede condiții cumulative, după cum urmează:

b) utilizatori - persoanele fizice sau juridice înscrise în certificatul de înmatriculare, care au în proprietate sau care, după caz, pot folosi în baza unui drept legal vehicule înmatriculate în România, denumite în continuare utilizatori români, respectiv persoanele fizice ori juridice înscrise în certificatul de înmatriculare, care au în proprietate sau care, după caz, pot folosi în baza unui drept legal vehicule înmatriculate în alte state, denumite în continuare utilizatori străini”;

astfel, condițiile explicitate sunt 1: persoanele în cauză să fie înscrise în certificatul de înmatriculare, și 2. persoanele în cauză să aibă în proprietate sau, după caz, să folosească în baza unui drept legal vehicule înmatriculate în România; ori subsemnatul îndeplinea o singură condiție: cea referitoare la înscrierea numelui în certificatul de înmatriculare. Cea de a doua condiție nu este îndeplinită, eu nefiind nici proprietarul mașinii (după cum am arătat mai sus) și neavând nici vreun drept legal de utilizare a respectivului vehicul. Astfel este evident că numita CNADNR S.A. nu a procedat corect redactând procesul verbal pe numele subsemnatului, FĂRĂ A SE INTERESA DE PERSOANA CARE ESTE PROPRIETAR SAU CARE FOLOSEȘTE ÎN BAZA UNUI DREPT LEGAL VEHICULUL. În acest sens, pot prezenta spre probațiune onoratei instanțe – dacă se consideră necesar – sute de solicitări ale autorităților publice locale către societăți și persoane fizice din România, cerând precizarea clară a conducătorului auto identificat cu nume, CNP, serie buletin, domiciliu și categorie permis auto – exact în scopul întocmirii procesului verbal de constatare a contravenției! La o minimă analiză a acestui aspect se observă că societatea comercială CNADNR S.A. a urmărit doar să aplice o amendă – speculăm că în scopul rotunjirii propriilor venituri.

  • Rugăm onorata instanță să țină cont și de faptul că sunt o persoană de bună credință, cu toate taxele plătite la zi și cu o bună reputație, iar în cazul în care considerați că totuși sunt vinovat de săvârșirea acestei contravenții, să modificați sancțiunea de amendă contravențională în cea de avertisment scris. În acest sens, învederez onoratei instanțe și că la data înstrăinării automobilului în cauză aveam rovinieta plătită la zi pe un an (din care mai rămăseseră aproimativ 5 luni), si de asemenea, am acceptat procesul verbal chiar daca nu mai am domiciliul la adresa de inmatriculare a autoturismului – tocmai în scopul clarificării cu bună credință a situației create. Totodată, spre a-mi dovedi buna credință, vă înștiințez că am demarat procedura de radiere a autovehiculului în cauză, urmând ca la proxima deplasare în județul Argeș să depun toate actele în vederea radierii.
ETC .....................(aici completati alte "chestii")

Având în vedere toate cele de mai sus, vă solicităm respectuos admiterea acțiunii așa cum a fost formulată și precizată și, în principal, constatarea nulității procesului verbal de contravenție ca neprobat și anularea amenzii aplicate, iar în subsidiar, după caz, anularea procesului verbal de contravenție și a amenzii aplicate pentru neîndeplinirea condițiilor prevăzute de art. 1 lit. B din OG 15/2002 republicată – sau modificarea sancțiunii contravenționale în avertisment scris.

Anexez în probațiune:
  1. Adeverință (am scos o adeverinta de la administratia fiscala in care dovedesc ca am radiat masina de la ei)
  2. Rovinietă pe un an achiziționată în 2012
  3. Copie: Certificat de atestare fiscală pentru persoane fizice nr.xxxx

    Sper sa va fie de folos.
    O sa va spun si pronuntarea verdictului in momentul cand aflu!
    Have a nice day!

miercuri, 21 octombrie 2015

Am vandut masina si am primit amenda de rovinieta - Care este rezolvarea ?


Dragi cititori... Nu stiu daca a mai patit cineva asa dar eu m-am socat. Am vandut masina in august 2013 *(un BMW 320D)* la un tip din Copsa Mica....Domiciliul meu de atunci era Curtea de Arges dar acum m-am mutat in Cluj....La vremea respectiva am instrainat masina scriind pe talon "instrainata catre....", am facut un contract de vanzare cumparare si am scos certificatul fiscal de la primarie. A trecut vremea si uite asa m-am trezit cu amenda rovinietei la parinti acasa.... Ai mei au luat amenda respectiva si mi-au trimis-o la Cluj...Aici am depus la Curtea de apel Cluj urmatoarele acte:
1. Copie carte identitate a subsemnatului (cu domiciliul vechi)
2. Copie carte identitate a subsemnatului (cu domiciliul nou)
3. Copie carte identitate cumparator
4. Copie contract vanzare-cumparare incheiat intre subsemnat si cumparator
5. Copie carte de identitate a vehiculului
6. Copie Fisa de Imatriculare Auto
7. Copie proces verbal.
Astea le-am trimis prin Posta Romana si la cateva zile primesc raspuns ca mai trebuiesc urmatoarele acte depuse:
1. Taxa judiciara de timbru (20 lei achitati la primarie)
2. Inca un exemplar al plangerii contraventionale.
Trimit si actele astea, tot prin Posta Romana si primesc din nou raspuns:

REZOLUTIE:
În baza art.201 alin.1/art.201 alin.5 NCPC, constată că sunt îndeplinite condiţiile prevăzute de lege
pentru cererea de chemare în judecată şi dispune

COMUNICAREA CERERII DE CHEMARE ÎN JUDECATĂ + inscrisuri

 -"Către intimata, cu menţiunea ca are obligaţia de a depune întâmpinare, în termen de 25 zile de la comunicarea cererii de chemare în judecată, sub sanctiunea decaderii din dreptul de a mai propune probe si de a invocaexceptii, in afara celor de ordine publica, daca legea nu prevede altfel.
Intampinarea trebuie sa cuprinda elementele expres prevazute de art.205 NCPC.
Comunicarea cererii de chemare in judecata se considera indeplinita la data semnarii dovezii de inmanare; la data semnarii confirmari de primire sau a contrasemnarii refuzului de a primi corespondenta; la data aratata pe copia imprimata a confirmarii expedierii, certificata de grefierul care a facut transmisiunea."...

Dupa ce imi spune  ca am indeplinit conditiile, Centrul de Studii Tehnice Rutiere şi Informatică – CESTRIN depunde Intampinare impotriva mea si raspunde Judecatoria Cluj:
Catre petent, cu mentiunea ca este obligat sa depuna raspuns la intampinare in termen de 10 zile de la comunicare......

Urmeaza sa depun raspunsul si revin cu noi informatii.
Va rog daca aveti sfaturi sa ma ajutati.
Multumesc !

luni, 24 august 2015

Radarele ascunse


Radarele ascunse nu reprezintă nicio noutate pentru șoferi. Ascunșe de cele mai multe ori după semne publicitare, vegetație înaltă sau alte vehicule, radarele nesemnalizate au fost aspru criticate de șoferii români... Sincer mi se pare o nesimtire... mi se pare nesimtire faptul ca sta ascunsi in afara localitatii la limite de 30km\h...OK sunt de accord in localitate sa faca ce vor, sa stea ascunsi sa vada cine nu accorda prioritate , sa vada cine nu cedeaza, sa vada cine nu semnalizeaza, sa stea cu xxxx radare... insa nu sunt de accord cu ardarele ascunse.
Nu m-ar deranja DELOC daca s-ar aplica regulile pentru toti. Ala cu X5 depaseste in localitate, pe linie continua, trece prin fata limitei de 30 km\h IN LOCALITATE, cu cet putin 120 km\h, asta prin fata MCV-ului si nu il opreste, iar pe un tirist din spatele meu care avea 42 km\h in localitatea AIUD, il lasa in pace... Am vorbit cu el prin statie si eram curios de rezolvarea cazului... Domnilor politisti... (Unii dintre voi...)... astia care sunt pilosi... SA VA PIS IN FREZA! Cu stima Iulian V.

joi, 2 iulie 2015

Fisa de salvare a masinii


Șoferii din Romania ar putea primi amendă, dacă vor fi găsiți ca nu respecta ultima noutate in legislația din Romania. Este vorba despre o fisa pe care toți conducătorii auto trebuie sa o aibă în mașină.

Mai nou, șoferii romani trebuie sa isi printeze si sa tina la parasolarul mașinii o fisa in format A4, numita si “cartea de salvare a autoturismului”. In acest document se vor gasi informatii despre airbag-uri, rezervor sau acumulatori si ar putea fi folosite in cazul unui accident in urma caruia pompierii ar putea fi nevoiti sa taie caroseria masinii.

Ei nu trebuie decat sa aleaga cartea de salvare a propriului autoturism, sa o imprime color pe o foaie simpla de hartie si sa o pastreze, impaturita, in parasolarul din dreptul conducatorului auto, pentru a fi cat mai accesibila echipajelor de interventie.

De exemplu pentru Seat Arosa anul 97-2000 , fisa de salvare arata asa:

 

 Se pot descarca fisele de salvare de aici

joi, 18 iunie 2015

Stergatorul de parbriz !


Stergătorul de parbriz. 

La sfârşitul secolului XX, Mary Anderson s-a dus în New York pentru prima oară. A vazut cu totul un alt oraş, faţă de ceea ce văd turiştii în ziua de azi. Nu erau atât de multe taxiuri şi nici mii de maşini intrecându-se în trafic. În timp ce mergea cu taxiul iarna, aceasta a observat că şoferul se oprea mereu pentru a şterge zăpada depusă pe parbriz. Când a revenit acasă, Anderson a realizat un stergător de parbriz şi a primit certificatul de invenţie în 1905 şi doar după un deceniu a devenit popular.

marți, 10 februarie 2015

Modificari noi in Codul Rutier din Romania - ANAFUL vrea BANII NOSTRI !!!


                 Guvernul a aprobat modificările propuse Codului Rutier în toamna anului trecut, iar săptămâna trecută acestea au fost publicate în Monitorul Oficial. Pentru şoferii din România, noul regulament aduce sancţiuni mai mari, dar şi mai multe schimbări. Este ştiut faptul că valoarea unui punct-amendă este stabilit la 10% din salariul minim brut pe economie, adică  97,5 lei, iar de la 1 iulie acelaşi punct-amendă va creşte odată cu creşterea salariilor, la 105 lei. Punctele de penalizare se anulează la împlinirea termenului de şase luni de la data constatării contravenţiei.
Cea mai importantă schimbare adusă Codului Rutier se referă la reglementările care prevăd transportul copiilor în autovehicule. Copiii în vârstă de până la trei ani nu au voie în autovehicule care nu sunt echipate cu sisteme de siguranţă, cu excepţia celor destinate transportului public de persoane, precum şi a taxiurilor, dacă în acestea din urmă ocupă orice alt loc decât cel de pe scaunul din faţă. Şoferii care nu respectă această regulă riscă să fie amendaţi cu 450 de lei. O altă noutate este aceea că şoferul este obligat să le spună pasagerilor să-şi cupleze centura de siguranţă, iar dacă aceştia vor fi surprinşi fără centuri, şoferul primeşte o amendă de 450 de lei.
O amendă de 390 de lei riscă să primească, în acest moment, aproape toţi şoferii din România pentru că  majoritatea nu cunosc faptul că pentru a fi conduse pe drumurile publice, autovehiculele trebuie să fie dotate cu trusă medicală de prim ajutor şi - atenţie! - două triunghiuri reflectorizante, nu unul. Aceeaşi amendă o vor încasa mulţi şoferi pentru că depăşesc coloanele de vehicule oprite la culoarea roşie a semaforului sau la trecerile la nivel cu calea ferată, neacordarea priorităţii de trecere pietonilor angajaţi în traversarea regulamentară şi nerespectarea regulilor privind depăşirea. Pe lângă amendă, şoferilor li se va reține şi permisul pentru 30 de zile.
O altă noutate este şi faptul că recoltarea mostrelor biologice se va putea face la locul accidentului, în ambulanţe cu medic ori autospeciale cu această funcţie aparţinând Serviciului mobil de urgenţă, reanimare şi descarcerare.
Traşi pe dreapta de angajaţii ANAF
Un lucru pe care îl vom vedea din ce în ce mai des pe şoselele de la noi este oprirea autovehiculelor de către agenţii ANAF. În Codul Rutier se specifică că „funcţionarii din cadrul Agenţiei Naţionale de Administrare Fiscală, care în scopul exercitării atribuţiilor de control specifice efectuează semnale de oprire pentru conducătorii autovehiculelor, sunt obligaţi să poarte uniforma cu înscrisuri şi însemne distinctive şi mijloace de protecţie fluorescent-reflectorizante pe fond de culoare roşie, stabilite prin hotărâre a Guvernului“.
Cele mai mari amenzi vor fi acordate şoferilor care conduc o maşină cu ITP-ul expirat sau fără anvelope de iarnă, vitezomanilor care depăşesc viteza legală cu mai mult de 50 km/h decât limita legală, dar şi celor care nu opresc la trecerea la nivel cu calea ferată, şoferilor implicaţi în accidente rutiere şi au o alcoolemie mai mare de 0,25 la mie în aerul expirat. Cea mai mare amendă este de aproape 10.000 de lei.

Noile contravenții prevăzute în codul rutier 2015

Şoferii vor primi cele mai mici amenzi, între 195 şi 295,5 lei, pentru:
  • nerespectarea semnificaţiei culorii galbene a semaforului,
  • nerespectarea obligaţiei de semnalizare a manevrei de schimbare a direcţiei de mers,
  • nerespectarea obligaţiei pasagerilor aflaţi într-un autovehicul de a purta, în timpul deplasării pe drumurile publice, centura sau dispozitivele de siguranţă omologate,
  • conducerea pe drumurile publice a unui vehicul cu defecţiuni tehnice,
  • conducerea unui vehicul avariat peste termenul de 30 de zile de la data eliberării documentului de constatare a avariei,
  • lăsarea liberă, în timpul mersului, a volanului, ghidonului sau a manetei de comandă a vehiculului.

Cele mai mari amenzi, cuprinse între 2.047,5 lei şi 9.750 de lei, vor fi acordate pentru:
  • nesemnalizarea sau semnalizarea necorespunzătoare a drumului public sau a trecerilor la nivel cu calea ferată, conform standardelor în vigoare,
  • amplasarea în zona drumului public de dispozitive care pot fi confundate cu indicatoarele ori instalaţiile care servesc la semnalizarea rutieră sau realizarea de construcţii sau instalaţii ori crearea de alte obstacole de natură să le limiteze vizibilitatea sau efica­citatea,
  • practicarea actelor de comerţ pe trotuar, pe acostament sau pe partea carosabilă, iar în afara localităţilor, în zona de siguranţă a drumului public.

sâmbătă, 17 ianuarie 2015

Totul despre sonda Lambda


1. Ce este sonda Lambda ?
Sonda Lambda este un senzor amplasat pe tubulatura de evacuare si conectat la ECU, care in esenta consta intr-un conductor de curent electric a carui intensitate variaza in functie de cantitatea de oxigen care traverseaza sonda. In interiorul acesteia exista un material ceramic poros, din dioxid de zirconiu (ZrO2). Intensitatea curentului prin placa de zirconiu variaza in functie de numarul de molecule de oxigen care traverseaza materialul ceramic. Deoarece sonda functioneaza optim doar la temperaturi mari, „la rece”, pina cind gazele de esapament ating temperaturi de 4-500 oC, sonda este incalzita de o rezistenta din interiorul ei, dupa care caldura ii va fi furnizata chiar de temperatura gazelor de esapament. Autoturismele cu motorizari euro 3 si 4 au chiar 2 sonde, una amplasata inaintea catalizatorului pentru optimizarea amestecului aer/combustibil, si una dupa catalizator, pentru verificarea eficientei acestuia. Constructorii recomanda verificarea sondei la fiecare 30 000 de kilometri sau la fiecare doi-trei ani de functionare a masinii si schimbarea sondei in cazul cind apar probleme in functionarea acesteia.
2. Necesitatea sondei Lambda – scurt istoric
Pentru ca una din sursele majore de poluare o reprezinta gazele incomplet arse emise de motoare in atmosfera, constructorii au pus la punct sisteme de limitare a emisiilor poluante. Printre acestea se numara convertoarele catalitice (ceramice sau metalice), amplasate pe tubulatura de evacuare a vehiculelor si sondele de masurare a gazelor arse provenite din motor. Emisiile puternice de gaze de esapament apar atunci cind carburantul este incomplet ars, motorul este defectuos reglat, cind se porneste sau se opreste motorul sau la deplasarea cu viteza redusa. In urma cu cca. 25 de ani, in scopul reducerii efectului de poluare al autovehiculelor, constructorii auto au dezvoltat un senzor denumit sonda Lambda – care poate masura cantitatea de oxigen evacuat in urma procesului de ardere al motorului. Aceasta este localizata pe sistemul de evacuare al gazelor, inaintea convertorului catalitic la motorizarile Euro1/2 si inainte si dupa catalizator la motorizarile Euro 3/4. Sonda Lambda asigura sporirea eficientei catalizatorului, dar si emisii reduse de noxe in atmosfera. In sarcina maxima a motorului, de exemplu la viteza de virf, pentru a mentine viteza, sistemul este dezactivat pentru a preveni saracirea exagerata a amestecului. Sonda Lambda are rolul de a regla amestecul aer/combustibil – prin comanda asupra injectiei de benzina – astfel incit acest amestec sa fie convenabil regimului de moment al motorului. Daca sonda detecteaza prea mult oxigen in gazul evacuat, inseamna ca motorul merge cu un amestec prea sarac (in combustibil); prin urmare, este marita cantitatea de benzina. Daca, dimpotriva, este prea putin oxigen in evacuare, inseamna ca amestecul este prea bogat si ECU reduce cantitatea de benzina din admisie. Defectarea sondei duce la functionarea anormala a motorului. La fel si defectiunile de etansare a admisiei de aer/circuitelor de reglaj vacuumatic – asa-numita admisie de „aer fals“ – induce in eroare sonda Lambda care da informatia ca amestecul este prea sarac. Prin urmare, electronica (ECU) va „pompa“ mai multa benzina in cilindri (corespunzator cantitatii de aer aspirat in mod normal + cel fals) si motorul va functiona cu detonatii in evacuare, eventual se „ineaca“. Dupa reglajul amestecului aer-combustibil necesar unei arderi cit mai bune, gazele evacuate ajung in asa-numitul „catalizator“ unde, intr-adevar, gazele se oxideaza la contactul cu platina si celelalte materiale de reactie. Functionarea defecta a unui motor cu o sonda de O2 (Lambda) defecta determina utilizarea de amestecuri bogate, rezultand un consum marit de benzina, deteriorarea in scurt timp a catalizatorului si uzura prematura a motorului, provocata de excesul de benzina care ajunge in baia de ulei. Prin folosirea unui astfel de echipament se poate ajunge la o reducere a emisiilor de pina la 90%.
3. Care este rolul unei sondei lambda?
In principal sonda masoara in mod constant cantitatea de oxigen din gazele evacuate şi trimite semnalul sub forma de voltaj către unitatea de comandă a motorului. ECU (calculatorul central al masinii) foloseste semnalele primite de la sonda pentru a ajusta amestecul in vederea obtinerii amestecului ideal:14,8kg aer cu 1kg benzina, pentru care asa-numitul factor Lambda este egal cu 1. Valorile de iesire ale senzorului variaza intre 0.2 V (amestec sarac) si 0.8 V (amestec bogat), variatia ideala fiind in jurul valorii de 0.45 VRealizarea optima a amestecului asigura o eficienţă şi o durată de viaţă maxime ale catalizatorului. O sondă lambda uzată poate cauza un consum excesiv de benzină, emisii de noxe crescute, uzură excesivă a catalizatorului şi scăderea performanţei motorului.
4. În afara ansamblului de conectori, sondele lambda nu sunt în principiu identice?
Nu. Există cinci tipuri de sonde lambda fundamental diferite. În cazul fiecărui tip, sonda variază în ceea ce priveşte designul elementului din ceramică, elementului de încălzire şi tubului de protecţie, toate acestea afectând funcţionarea sondei.-Sonda lambda neîncălzită: Acesta a fost primul design de sondă lambda, Bosch producându-l din anul 1976. Se utilizează un element ceramic cu bioxid de zirconiu pentru a genera tensiune într-un mediu cu un conţinut ridicat de gaz (oxigen insuficient).-Sonda lambda încălzită: a fost lansată de Bosch în anul 1982 şi funcţionează în acelaşi mod ca sonda neîncălzită, însă în interiorul manşonului se află un element de încălzire special, care aduce senzorul la temperatura de funcţionare în aproximativ 30-60 de secunde.-Sonda Planară: A fost lansată de Bosch în anul 1997 şi utilizează tehnologie senzorială din ceramică cu bioxid de zirconiu, însă este amplasat într-o formă mai compactă şi mai plată (de aici şi denumirea).-Sonda planară de bandă largă este cel mai nou design de senzor de oxigen şi oferă exactitatea sporită necesară pentru a întruni cele mai recente cerinţe privind emisiile. Se utilizează un element ceramic planar cu bioxid de zirconiu, astfel încât se încălzesc mult mai rapid decât alte tipuri de senzori, reducând emisiile în cazul pornirii la rece. Suplimentar, senzorii sunt utilizaţi la motoarele recent dezvoltate u injecţie directă de carburant.-Sonda lambda cu titan: Aceşti senzori utilizează un tip diferit de tehnologie pentru detectarea oxigenului şi, în loc de a genera un semnal de tensiune care se odifică odată cu raportul aer/carburant, se modifică rezistenţa senzorului. Aceşti senzori sunt utilizaţi pe mai puţin de 0,5 % din autovehiculele dotate cu sonda lambda.

5. Cum ştiu dacă sonda lambda este defectă?
Din păcate, simptomele unui senzor lent sau defect nu sunt întotdeauna evidente si masurabile. Printre simptomele sondelor lambda defecte sunt:
- Eşec la testul emisiilor (caracteristic, o concentraţie mare de CO şi/sau HC)
- Catalizator deteriorat (cauzat de o concentraţie mare de carburant)
- Consum crescut de carburant (cauzat de o concentraţie mare de carburant)
- Motorul funcţionează neregulat
- Performanţe reduse
6. Care sunt cauzele defectării sondei lambda ?
Sonda lambda se poate defecta prematur dacă este contaminată cu fosfor rezultat din consumul excesiv de ulei, silicon din scurgerile sistemului de răcire, utilizarea produselor de etanşare din silicon în motor şi unii aditivi pentru carburant. Chiar şi o cantitate redusă de benzină slab rafinată poate defecta o sondă lambda. Factorii de mediu, precum stropii de pe şosea, sarea, uleiul şi murdăria pot cauza defectarea senzorului, ca şi şocurile termice, tensiunea mecanică sau manevrarea incorectă.
7. Cum pot testa sonda lambda?
Testarea nu este complicată dar se face obligatoriu în service şi de către personal calificat. O sondă defectă poate fi detectată rapid şi uşor cu un volt-ohm-metru digital, dar una lentă poate fi diagnosticată numai cu un osciloscop sau un scopmetru profesional.
8. Unde sunt situate sondele lambda? Au scopuri diferite?

Încă din anul 1980 sondele lambda sunt în dotarea standard a majorităţii autovehiculelor cu motoare pe benzină. În mod normal, sondele lambda sunt situate în sistemul de evacuare, înaintea catalizatorului, pentru a măsura emisiile de noxe. Din anul 1996, odată cu utilizarea sistemelor de diagnosticare OBDII, auto-vehiculele necesită şi sonde lambda suplimentare, în spatele convertorului catalitic, pentru a asigura funcţionarea corectă a acestuia.
9. Ce este o sondă lambda universală?
Bosch a creat pe piaţa specifică un program pentru sonde lambda universale. Acestea îndeplinesc cerinţele de funcţionare OE şi au un sistem patentat de conectori, ce facilitează instalarea. Acest sistem de conectori s-a dovedit a fi etanş, protector împotriva contaminării şi rezistent la efectele temperaturilor extreme şi ale vibraţiilor motorului. În prezent, Bosch pune la dispoziţie 9 tipuri de sonde lambda universale, pentru a oferi performanţe cât mai apropiate de cele ale sondelor din prima dotare.

10. De ce trebuie să înlocuiesc o sondă lambda defectă?

Conform unui studiu realizat în anul 1996, sondele lambda uzate sunt “singura sursă importantă de emisii excesive în cazul autovehiculelor cu injecţie de carburant”. Agenţia de Protecţie a Mediului din SUA (EPA) şi Comisia din California pentru Resur-sele Aerului (CARB) au descoperit că înlocuirea sondei lambda era necesară la 42%-58% din numărul total de autovehicule care emiteau cantităţi mari de hidrocarburi sau monoxid de carbon. Testarea sondelor lambda conform procedurilor de service ale producătorilor de autovehicule şi înlocuirea unei sonde lambda lente sau uzate poate economisi între 10 % şi 15% mai mult carburant şi se amortizează într-un an numai din economisirea carburantului, în timp ce emisiile autovehiculului sunt coborâte la nivelul corespunzător. De asemenea, poate reduce posibilitatea ca o concentraţie mare de carburant să deterioreze catalizatorul autovehiculului.
articol preluat: sursa: http://www.bmwclub.ro/

luni, 12 ianuarie 2015

Oncos Distributie


Oncos Distributie

Comercializam in regim de distributie produse din carne de pui congelata si refrigerata, ambalata la punga, tava si bax.
Zona geografica acoperita: judetele Cluj, Bistrita, Satu Mare, Maramures, Salaj, Bihor, Alba, Mures, Sibiu.
Daca activati in domeniul HORECA, magazine, etc. va invitam sa ne contactati departamentul specializat pentru oferte. vanzari@oncos.ro, Tel. 0731.040.076, 0722.568.709
Înfiinţat în anul 1991, Grupul ONCOS are peste 800 de angajaţi.
Grupul de firme include Abatorul de Păsări Floreşti, clasificat în categoria “A” de procesare, 5 ferme de creştere a păsărilor în Gilău, Lomb, Jucu , Sălişte – Coruş – Chinteni în judeţul Cluj şi Panic în judeţul Sălaj precum şi una din cele mai mari Fabrici de pâine din Transilvania.
Distribuţia produselor de carne se face printr-o reţea proprie de retail formată din 44 magazine în judeţele Cluj, Sălaj, Mureş, Bistriţa-Năsăud.
Produsele ONCOS sunt comercializate şi pe pieţele externe din Ungaria, Italia, Cehia, Slovacia şi Grecia.

duminică, 11 ianuarie 2015

Ce facem daca motorul se supraincalzeste *(fierbe apa) ?


In primul rand trageti pe dreapta si opriti intr-un loc sigur, fara a incurca ceilalti soferi. Apoi trebuie sa va asigurati ca masina a fost scoasa din viteza, adica treceti schimbatorul in pozitia neutra la cutia de viteze manuala sau in pozitia “P” in cazul transmisiei automate. Mai mult, autoturismul trebuie asigurat si cu frana de mana, iar toti consumatorii auxiliari trebuie neaparat opriti (aerul conditionat, instalatia audio, farurile, etc).
In pasul urmator va trebui sa verificati daca sub masina se observa scurgeri de lichid sau daca iese abur de sub capota (pe margini). Daca nu observati astfel de anomalii, lasati motorul sa mearga si asigurati-va ca ventilatorul de racire functioneaza. Daca acesta nu functioneaza, imediat trebuie oprit motorul. Mare atentie pentru ca nu se recomanda sa ridicati capota pana ce nu se mai observa scurgeri de lichid si abur deoarece va puteti rani grav. Mai mult, daca ridicati capota cu motorul pornit, tineti mainile si imbracamintea departe de piesele in miscare, de exemplu ventilatorul sau curelele de transmisie.
Verificati cureaua pompei de apa, iar daca aceasta nu lipseste, va trebui sa inspectati daca este tensionata. Daca cureaua de transmisie este in stare buna, verificati ca scurgerile de lichid sa nu provina de la radiator, de la furtunuri sau de sub masina. Mai mult, trebuie sa tineti cont ca daca instalatia de aer conditionat a fost pornita atunci este normal ca in stationare sa se scurga pe carosabil o mica cantitate de apa. In schimb, daca cureaua pompei de apa este rupta sau daca curge lichid de racire, opriti imediat motorul si neaparat solicitati ajutorul unui service specializat.
Insa daca nu puteti depista cauza supraincalzirii, asteptati cateva minute pentru ca motorul sa se raceasca complet si apoi inspectati vasul de expansiune. Mare atentie sa nu deschideti capacul acestui vas atunci cand motorul este pornit pentru ca va puteti rani grav. Daca in urma inspectiei observati ca s-a pierdut lichid de racire, atunci completati cu antigel pana la jumatatea vasului de expansiune (exista un semn). Insa tineti cont ca pierderile importante de lichid de racire indica o scurgere in sistem care trebuie depistata urgent de catre un specialist, iar apoi defectiunea trebuie remediata intr-un service.
In concluzie, daca motorul s-a supraincalzit iar problema depistata ar fi pierderea lichidului de racire, atunci puteti completa vasul cu antigel (sau cu apa pe timp de vara) si sa va continuati deplasarea spre casa sau mai bine catre un service. Insa pe drum, trebuie sa fiti atenti ca lichidul de racire sa nu scada sub semnul de minimum marcat pe peretele vasului de expansiune.
Ce a fost mai sus  scris este din autovit.ro, insa parerea mea este:
1. Vasul de expansiune nu este la toate masinile parte a zonei presurizate, deci treaba cu desfacut sau nu a capacului este dependenta de constructia sistemului de racire
2. Daca nu ridici capota ca sa nu te arzi sau oparesti, cum mai faci verificarile sugerate?
3. Parerea mea e ca atunci cand acul indicatorului urca spre rosu, trebuie trecuta comanda instalatiei de climatizare pe caldura si pornita aeroterma pe treapta maxima fara a opri motorul, pentru a ajuta sistemul de racire (radiatorul de caldura va functiona ca cel de racire din compartimentul motor)
4. Daca acul incepe sa revina spre pozitia normala se poate opri motorul cand este aproape de aceasta pozitie si se lasa sa se raceasca si se fac verificarile vizuale (daca va pricepeti macar un pic, daca nu puneti mana pe telefon)
Avand in vedere ca nu mai suntem in “epoca de aur”, putini mai poarta scule in portbagaj, deci cam slabe sperante sa rezolve multe, exemplu: termostat blocat inchis care nu te mai lasa sa mergi daca nu il scoti, deci cam in majoritatea situatiilor va rugati la “Sfantul Portofel” sa va ajute cand vine factura de la service.

duminică, 25 mai 2014

Cuvinte din lumea auto pe care le pronunțăm greșit


Fara indoiala, cel mai pocit cuvant din lumea auto. Si asta pentru ca exista un cuvant asemanator care a fost mereu la indemana oricui. E vorba de cuvantul geanta, cu pluralul genti. E vorba de geanta nevestei sau eventual o geanta in care iti pui catrafusele si pleci in calatorie. Un cuvant foarte des folosit ce a fost imprumutat de soferi total gresit. Corect gramatical este JÁNTĂ, jante, s. f. si vine din franceza, unde se scrie jante la singular si jantes la plural, scrie 
Chiuloasa - chiulasa

Cuvantul chiulasa cu al sau plural chiulase a primit si el cateva variante. Cea mai des intalnita este chiuloasa. Nu se stie de ce, cum si cand a fost pocit acest cuvant, insa e clar ca, la fel ca si cuvantul janta mentionat mai sus vine din franceza. Cuvantul de origine este "culasse" si a fost importat de noi in diverse forme: chiuloasa sau culasa. Insa varianta corecta este chiulasa.
De ce nu mai este la moda centura de siguranta

Etrieri - etriere

O denumire despre care foarte putina lume stie ca e gresita. La singular nu prea greseste nimeni cand spune etrier. Insa la plural, mai toata lumea spune etrieri. Ceea ce este gresit. Corect este etriere. Si asta pentru ca, la fel ca mai toate denumirile din auto, si acesta este luat din franceza. In limba originala, piesa care face parte din sistemul de franare se numeste ca in romana: etrier, cu pluralul etriers.

Marsalier / marchearrier - marsarier

La fel ca si cuvantul vizavi, care este gresit folosit de romanii care il scriu vis-a-vis, cuvantul marsarier a fost "romanizat". Adica si-a gasit o forma stabila in romaneste si a fost adoptat de catre dictionarul nostru intr-o forma diferita de cum o stim noi. La fel cum corect gramatical din punct de vedere romaneste este vizavi, la fel este si marsarier. Asa cum se aude, asa se si scrie. Chiar daca la origine stau cuvinte din franceza, limba romana actuala le-a dat forme individuale.

Relanti / relantiu - ralanti

Nu trebuie sa va spunem ce inseamna, nu? Este acel mers al motorului incet, fara sa fie turat. Si multa lume numeste turatia aceasta drept relanti. Insa este gresit. Pentru ca forma corecta, asa cum ne spune si DEX-ul, este ralanti cu pluralul ralantiuri. Vine din francezul "ralenti" si a adoptat forma actuala prin acceptarea unei denumiri care se aude exact ca in franceza, dar se scrie... romaneste.

Bari - bare

Vesnica problema cu care inca nu s-au obisnuit multi dintre noi. La singular putem spune bara de striptease, bara de Logan sau bara de tractiuni. Insa la plural, cei multi care inca spun bari, gresesc. Pluralul este bare, iar cuvantul bari nici macar nu exista in acest context, decat pe buzele necunoscatorilor. Vine din francezul barre cu pluralul barres.
sursa: http://www.realitatea.net/chiuloasa-porbagaj-sau-semering-cuvinte-din-lumea-auto-pe-care-le-pronun-am-gre-it_1447222.html

marți, 13 mai 2014

Cum scap de amenda ?


Câte ceva despre amenzile rutiere, contestarea procesului verbal şi cum trebuie să se comporte agentul
Sancţionaţi în folos propriu superficialitatea, comoditatea sau ignoranţa agenţilor de Poliţie Rutieră care vă dau amenzi în trafic. Greşelile poliţiştilor pot fi speculate de şoferi. Procesul verbal de contravenţie poate fi contestat destul de uşor, dacă poliţiştii nu procedează "ca la carte". În 15 zile vă puteţi adresa instanţei de judecată. Pe parcursul judecării, sancţiunile se suspendă.

Amenda de circulaţie este cea mai întâlnită sancţiune pe care o primeşte o persoană. Motivele sunt multe, pornind de la depăşirea vitezei regulamentare, nepurtarea centurii de siguranţă sau consumul de băuturi alcoolice. Numai că, pe lângă conducătorii auto care calcă pe bec, există şi poliţişti, care din neatenţie, grabă sau poate rea-voinţă, greşesc faţă de participanţii la trafic. Toţi cei care se simt nedreptăţiţi de agenţii rutieri se pot adresa instanţei de judecată pentru anularea amenzii. Demersul nostru, realizat cu ajutorul unor jurişti cu experienţă, nu vine să îngreuneze munca poliţiştilor, ci doar să-i determine şi pe ei să respecte „litera legii", lucru pe care-l cer şi şoferilor cu fiecare ocazie.

În acest moment există şapte metode legale prin care puteţi scăpa de amenda dată de cei de la Poliţia Rutieră. Posibilităţi apărute din cauza faptului că unii poliţişti nu fac totul "ca la carte" pentru ca amenda să nu poată fi anulată, bazându-se adesea şi pe ignoranţa conducătorilor auto.

Cei care vor să conteste amenzile trebuie să ştie că măsurătorile cu radare nu pot fi folosite ca probe în instanţă dacă fotografiile au fost făcute pe timp de ceaţă şi, ca urmare, culoarea maşinii, numărul de înmatriculare sau şoferul acesteia nu pot fi determinate absolut fără dubiu. Aceeaşi regulă se aplică şi dacă aparatul este unul de tip staţionar şi înregistrarea este făcută în mişcare, neregulă care se întâmplă frecvent, sau dacă în momentul înregistrării există simultan mai multe maşini, iar autoturismul vizat nu poate fi clar evidenţiat în fotografia-probă: număr, culoare, şofer.

În plus, pe fotografie trebuie să apară obligatoriu data şi ora la care a fost efectuată măsurătoarea, valoarea vitezei, sensul în care s-a deplasat maşina şi faptul că a fost efectuată anterior auto-testarea radarului. Funcţia de autotestare se face automat la fiecare pornire a aparatului. În timpul testării, în colţul din stânga jos a înregistrării video sau foto apare litera "T". Fotografiile marcate astfel nu pot fi folosite de Poliţie ca probe în instanţă, pentru că aparatul nu era reglat în momentul folosirii.

De asemenea, aparatele radar de tip staţionar nu pot fi amplasate în apropierea surselor puternice de radiaţii electromagnetice, respectiv stâlp de radio, televiziune, telefonie mobilă sau reţea de înaltă tensiune. Conducătorii auto opriţi în trafic nu pot solicita fotografia - probă, dar au acces la alte documente. Echipajul de Poliţie care efectuează controale cu radare trebuie să aibă în permanenţă asupra lui certificatul de omologare al radarului, buletinul de verificare metrologică şi autorizaţia de operator radar, pentru agentul care întocmeşte procesul verbal. Lipsa oricăruia din aceste documente poate fi trecută în procesul verbal la rubrica „alte menţiuni" şi atrage nulitatea amenzii, dacă este contestată în instanţă.

Contestarea procesului verbal
Pentru sesizarea instanţei nu este nevoie de prezenţa dumneavoastră, puteţi să trimiteţi plângerea prin poştă, cu confirmare de primire. Plângerea se depune la sediul Poliţiei Rutiere unde lucrează poliţistul care v-a amendat şi se adresează Judecătoriei pe raza căreia a fost săvârşită fapta. Termenul de atacare a amenzii este de 15 zile de la data la care aţi luat cunoştinţă de conţinutul procesului verbal. Dosarul prin care contestaţi amenda trebuie să conţină copia după actul de identitate şi după amendă, plângerea împotriva procesului verbal şi un memoriu împotriva poliţistului, dacă este cazul. Toate documentele trebuie prezentate în câte două exemplare.

Principalele motive de anulare a proceselor verbale sunt: neprezentarea probei radar în instanţă; poliţistul nu menţionează distanţa de indicatorul care interzice oprirea / staţionarea şi nu menţionează numărul casei în faţa căreia a fost oprită maşina; nemenţionarea motivelor care au dus la întocmirea unui proces verbal sau care nu conţin datele cerute de lege; nu sunt menţionate obiecţiunile contravenientului; lipsa semnăturii agentului constatator; lipsa menţiunilor cu privire la numele şi funcţia agentului constatator; stabilirea amenzii în sumă totală, fără să se indice sancţiunea aplicată pentru fiecare din contravenţiile stabilite.

Multe dintre contestaţiile făcute împotriva proceselor verbale de contravenţie vin ca urmare a faptului că măsura principală a amenzii este însoţită de cea complementară, de suspendare a permisului, puncte de penalizare sau reţinerea certificatului de înmatriculare. Contestaţiile amână punerea în aplicare a sancţiunilor complementare, chiar dacă în multe cazuri conducătorii auto nu au motive sau probe în acest sens.

Cum trebuie să se comporte agentul
Aplicarea sancţiunilor contravenţionale se face numai de către "agenţii constatatori". În cazul amenzilor rutiere, poliţistul care v-a oprit în trafic are, pe lângă drepturi, şi o serie de obligaţii. Astfel, în momentul în care sunteţi tras "pe dreapta", agentul de la Rutier trebuie să vină în dreptul portierei şoferului, să salute, să se prezinte şi să ceară pe un ton politicos documentele (actul de identitate, permisul de conducere, atestatul profesional - talonul maşinii şi asigurarea RCA). Toate actele trebuie prezentate în original. Lipsa unuia se sancţionează cu avertisment sau amendă. În cazul în care nu aveţi actele la dumneavoastră, agentul poate face verificarea prin staţie în baza de date. Poliţistul trebuie să-i comunice şoferului motivul opririi şi abaterea comisă, precum şi faptul că trebuie să rămână în maşină până la completarea actelor de constatare.

La finalul controlului, agentul trebuie să returneze toate documentele, în cazul în care nu a reţinut vreunul. Pentru a fi valabil, pe procesul verbal trebuie obligatoriu înscrise data şi locul unde este încheiat, numele, prenumele, calitatea şi instituţia din care face parte agentul constatator, datele dumneavoastră personale din actul de identitate, codul numeric personal al dumneavoastră, ocupaţia şi locul de munca, precum şi descrierea faptei pentru care aţi fost oprit, prin indicarea datei, orei şi locului şi descrierea împrejurărilor ce pot servi la aprecierea gravităţii faptei şi la evaluarea eventualelor pagube pricinuite. Un proces verbal nu poate fi completat de altă persoană decât de "agentul constatator". Nu pot fi aşadar date amenzi radar folosind date transmise prin staţie, uneori la kilometri distanţă, poliţistului care v-a oprit. În acest caz, contestarea sancţiunii are şanse maxime de reuşită.

Dacă procesul verbal nu poartă semnătura dumneavoastră, poliţistul trebuie să aleagă un martor care să contrasemneze. Dacă nu semnaţi procesul verbal sau nu eraţi de faţă când s-a întocmit, se va considera că aţi luat cunoştinţă de acesta când aţi primit prin Poştă scrisoarea cu amendă, iar termenul de atacare în justiţie curge din ziua imediat următoare.

Statisticile arată că aproximativ un sfert dintre şoferii care au atacat procesele verbale ale Poliţiei Rutiere au avut de câştigat. Juriştii spun însă că mulţi contestatari, care au făcut plângerea imediat după sancţiune, sub imperiul nervilor, nu se mai prezintă ulterior la termene şi pierd procesul. Chiar şi aşa, aceasta înseamnă că şansele de reuşită în instanţă sunt destul de mari, iar mulţi agenţi de poliţie fac greşeli în completarea proceselor verbale sau greşeli de altă natură, sancţionabile de către contravenienţi.